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记者从山东建筑大学了解到,远离济南市中心的张夏火车站

时间:2019-12-22 00:39

在济南境内曾有过3座德式火车站,其中被称誉为“远东第一站”、始建于1904年的济南火车站已被拆除。尽管不到10年,关于这个举动的悔恨和反思就开始了,甚至2010年就有人提议“复建济南老火车站”。

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但是,事实永远无法改变,失去的永远无法挽回。因此这几年来,很多人把目光投向另外2座保存完整的哥特式火车站。

济南老火车站钟楼 资料照片 来源:记者 朱士娟 李岩

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一个老式蒸汽机车车头、两条平行铁轨、三栋德式风格小楼……近日,一幅火车站建筑效果图出现在山东建筑大学校园,不少人看到后都忍不住在效果图前停下,仿佛一段记忆被唤醒:“这不就是老济南火车站的样子吗?”记者从山东建筑大学了解到,目前该校正在兴建铁路工业及建筑展示基地,该基地将部分重现济南老火车站设计元素。

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老火车已“开”进建大校园

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BOB电竞官网,呜呜……哐当、哐当、哐当……汽笛鸣响,白烟升腾,蒸汽火车给人们留下了深刻的记忆。12月4日,记者走进山东建筑大学校园时发现,一个巨大的火车头静静地停在铁轨上,在火车头的中间上部,挂着一个红色的标牌,上面写着“大同机车工厂”几个白色大字,右下方写着“1986年”的字样。山东建筑大学工作人员告诉记者,这个大家伙可不是模型,而是一辆退役的建设型蒸汽机车。记者看到,这台建设型机车车头长约20米,由锅炉和司机室两部分构成,油黑的车体已锈迹斑斑,如今几乎没人能说得出它曾经跑过全国多少省市,搬运过多少货物。据了解,该机车采购于南京,11月18日该机车被拆卸成3部分由大型平板拖车经京沪高速公路运抵该校,透过司机室的玻璃,隐约可见锅炉炉口,让人联想起司机弯腰铲煤,加水,火车呜呜向前跑的场景。

相比较于位于市区的黄台火车站,远离济南市中心的张夏火车站,因为地理位置较远,知名度较低,历史记载较少,一直笼罩着一层神秘的面纱。

据悉,这是该校“铁路工业与建筑展示基地”项目的一部分,该项目今年9月动议,预计将于2013年春节之前建成。

1、108年前的铁路“加油站”

济南老火车站身影或在校园重现

汽车跑上高速路,需要中途加油,那么火车也需要吗?答案是肯定的。张夏火车站最初就充当了铁路“加油站”的角色,充分体现了早期铁路运营规划者的智慧。

在火车头东侧竖立着山建大“铁路工业与建筑展示基地”项目的施工图,上面写着“项目包含机车车厢、站台和德式车站建筑三部分,一期工程由建设型蒸汽机车、八节绿皮车厢、六米宽展台以及小型站前广场组成。”山建大设计研究院工作人员告诉记者,其中的“德式车站建筑”就是3栋小楼,以连廊相连,西端设塔楼,设计时借鉴了一些原济南老火车站的部分设计元素,“因为济南老火车站的体量是相当大的,我们这个火车站的体量没有那么大,所以并不能完全按照老火车站设计,只能截取老火车站的一些代表性的符号展现,比如塔楼等。”

1904年,津浦铁路济南站建成投入使用,5年后津浦铁路北段重要站点——泰安火车站也建成使用。人们很快发现,由济南火车站发往泰安火车站的火车,因为泰山山脉地理高度的原因,一路向南就要一路爬坡。

据悉,工作人员口中的“济南老火车站”是指“津浦铁路济南站”,是十九世纪末二十世纪初德国着名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑,于1992年3月被拆除。山建大相关负责人告诉记者,根据山建大火车站设计方案,规划设有“建大”站名牌、进出站检票口、护栏、信号灯等设施,尽可能还原老火车站形象。

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记者从山建大了解到,12月5日上午10点,济南老火车站设计师的孙女西维亚将来山建大参与“菲舍尔与济南火车站暨山东建筑大学建筑文化传承图片展”,届时老火车站的历史风貌将以图片的形式再现。

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济南老火车站80年沧桑路

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历史上曾有两个济南站,一个是1904年建成的胶济铁路济南站,另一个是1912年投入使用的津浦铁路济南站,因为1938年胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站,所以在老济南人概念中,济南老火车站多是指津浦铁路济南站。

蒸汽火车全凭煤炭、水来拖动,爬坡中的消耗极大,很难支撑到泰安站。于是在1911年,位于济南与泰安两站间的张夏火车站建成并投入使用,它的主要作用就是给来往两站的火车加水、加煤,补充运行中给养,保证火车的正常运行消耗。

济南老火车站是十九世纪末二十世纪初德国着名建筑师赫尔曼·菲舍尔设计建造的,是一座典型的德式车站建筑。法国是哥特式建筑风格的发源地。那伸向蓝天的高大钟楼便体现了欧洲中世纪的宗教理念,但设计者又把与他们信仰中的上帝相衔接的尖顶改换成了罗马式的圆顶,并把圆顶下的墙面装饰上四个圆形大时钟,用以替代只可用听觉感知的教堂钟声,增添了视觉观赏性。它曾是世界上唯一的哥特式建筑群落车站,也曾是亚洲最大的火车站。

2、张夏火车站和刘黑七

钟楼立面的螺旋长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等,既为建筑物增添了曲线美,又增加了室内的光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感,又有厚重坚实的恒久性。

张夏火车站东南是莲台山,西南是馒头山,地理位置十分显要。从建成后至上世纪20年代,一直是山东剿匪军事活动的供给站和中转站,也与祸鲁最烈的刘黑七有了牵联。刘黑七在抱犊崮为匪,自1915年起三任山东督军张怀芝、张树元、田中玉都对其围剿。

1992年,随着济南老火车站的大钟被最后拆除,这座矗立了80年的老火车站在泉城的大地上永远地消失了。

兵败后刘黑七投奔孙美瑶,但因孙美瑶招安被杀,他再次为匪。1928年先归附韩复榘,又归附冯玉祥,再归附何应钦。1930年又投靠阎锡山,中原大战后投奔张学良。1931年被刘峙击败,返回山东后投诚韩复榘,不久两人反目,他又投靠宋哲元。

济南老火车站复建并非易事

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“老济南火车站重建是有一定难度的,就算建,也不可能建得和以前完全一样。因为现在的工艺水平很难达到当时的水平。”12月4日,山东建筑大学一位建筑专家告诉记者,虽然济南市民包括建筑界对于重建济南老火车站的呼声很高,但就目前的技术水平,完整地复建老火车站存有难度。

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1992年7月1日8时5分,济南老火车站钟楼上精准的机械钟永远停止了转动,伴随着济南人走过80个春秋的老车站退出了历史舞台。“我小时候就是听着塔楼上的钟声长大的,每到下午6点,钟声响起时,我就知道要回家吃饭了。”已经38岁的郭先生小时候就住在济南老火车站对面,对于老火车站的记忆仍难以抹去。

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2008年6月,济南老火车站大钟在济南铁路局一仓库内被发现,对于大钟最后的归宿,很多市民希望有关部门能予以考虑,最好能恢复它当年的风姿,重新安装起来。从那时起,有人开始讨论济南老火车站能否复建。在2010年的济南市两会上,当时来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远提出了复建济南老火车站的提案,从此复建济南老火车站被提上日程,但至今仍无实质性进展。

在冯玉祥、吉鸿昌手下,刘黑七担任17路军军长。不久与汤玉麟发生磨擦,1934年再返山东为匪。韩复榘于是调5个师和民团围剿。激战1个多月,刘黑七只身跳出包围圈,逃进天津日租界。据传,韩复榘在围剿中把指挥部设在张夏火车站。

相关建筑专家曾表示,复建“老火车站”虽然总体可行,但在技术上有难度,关键是如何找到老火车站的设计原图,并选择一处较恰当的复建地址。而济南考古界专业人士认为,最好使用原材料复建,最大限度地利用原先的石材和大钟等部件,对此有人担心,由于济南老火车站已经被拆20年,找原先的石材相当于大海捞针,难度不小。12月4日,山东建筑大学一位建筑专家在接受记者采访时坦言,在目前技术水平下,完整地复建老火车站尚有难度。

3、张夏火车站保存完好

随着济南火车站北侧最大的棚户区官扎营片区的拆迁,火车站北广场规划也相继出台。据媒体报道,天桥区区政府透露,该区设想在北广场复建济南老火车站,且提议已得到各方面支持,但该区政府同样表示,复建老火车站是一个非常复杂的系统工程,需要各个部门沟通和协作。

张夏火车站德式建筑至今保存良好。主体建筑的黄墙红瓦,绿漆大门一直没更换过。底部砖石垒砌,阶前和窗前三根长方形石柱,疏密有致又厚重踏实。屋顶一如中国传统的坡顶式建筑,没有德式建筑常见的圆形尖顶或八角、六角窗等,也没有阁楼。

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最有特色的当属扇形老虎窗、大门。“最里面的老虎窗原来是售票口。改成货运车站后就取消了,候车室也改成职工活动室。”车站工作人员说,“房子冬暖夏凉,根本用不着空调和暖气。这么说吧,砖墙就有半米厚,你想想是不是保温防暑效果好?”

与火车站主体建筑相对的,是同样建于1911年的一座水塔。“水楼子过去给火车加水,建在半山腰上,因为压力大,加水快,省事。”随着蒸汽火车的退役,水塔也失去了使用价值,如今已完全空置。

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相比较于济南老火车站,张夏火车站能得以完整保留,主要原因是:

1、作为20多年前就只承担货运的火车站,功能单一,加之远离市区,不太容易引起公众的关注,与外界接触极少,反而成了一种保护。

2、主体建筑体量有限,外观上也没有强烈表现出德式元素,造型内敛含蕴,不象“看到济南火车站钟楼,就想到殖民主义侵略者的头盔“那样,容易引起情感上的波动。

3、火车站后建的附属服务与办公设施,与主体建筑风格相近,形成错落有致、移步看景的三个院落,所有建筑都掩映在山林之间,相得益彰。

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济南老火车站没了,留下永远的遗憾。张夏火车站还在,希望能得到全面的保护。有机会,你可以去看看。

不过,要记得征求火车站里铁路职工的同意。平时,可是大门紧锁的。

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